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电动汽车的电池一般几多钱

发布时间:2021-10-06人气:
本文摘要:先说结论,对于30万左右的车,差不多10到15万。第一次购置电动汽车,政府对于车企有补助,补助最高可达十万,这样可以20万左右拿下。可是这只会发生在第一次购置,是一锤子买卖。等在十年使用周期内,电池泛起问题,如3到5年需要换电池,那么这时候是没有补助的,需要付高额成本维修或更换电池。 现在电动汽车的成本中,电池的成本占据了大头,可达30%-40%。想相识电池的详细数值,不妨先看看电池系统的成本组成。

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先说结论,对于30万左右的车,差不多10到15万。第一次购置电动汽车,政府对于车企有补助,补助最高可达十万,这样可以20万左右拿下。可是这只会发生在第一次购置,是一锤子买卖。等在十年使用周期内,电池泛起问题,如3到5年需要换电池,那么这时候是没有补助的,需要付高额成本维修或更换电池。

现在电动汽车的成本中,电池的成本占据了大头,可达30%-40%。想相识电池的详细数值,不妨先看看电池系统的成本组成。包罗BMS,电池包,测试运输,电池模组,电池单体(正负极等原质料,生产成本)如下图是动力电池详细的成本结构图。电池pack成本组成那么电动汽车的电池详细是几多钱呢。

首先电动汽车用的主流正极质料为NCM三元和LFP磷酸铁锂电池,因此我们需要关注这两部门电池的价钱。再一个,在电动汽车中,电池是以电池组pack形式存在的,所以更应该关注系统成本和售价。

现在来看,NCM电池系统价钱约为1.1元/Wh。如果一款电动车的电池总能量为80kWh(对应续航或许是400+km),那么价钱就是88000元。海内差别类型动力电池系统季度价钱不外呢,要注意,88000元只包罗了电池公司的毛利润,没包罗车企对电池抬升的毛利润。

因为车企的毛利润是所有零部件加和以后在盘算。因此,如果你去换电池的话,如果是整个pack换掉,那么他们会再分外增加毛利。

如果是只换其中的一两个模组,也是一样,加上分外的毛利以后,除以所有模组数量。就是你换单个模组的价钱。

如果要用磷酸铁锂LFP如何呢。2019以来,随着补助的下滑和车企降本的双重压力下,磷酸铁锂电池因为更低的成本和优异的宁静性重新受到了重视。

今年上半年,CATL推出了CTP(cell to pack)技术,也就是无模组技术。比亚迪也推出了刀片电池技术,也是基于CTP+LFP的组合。应用CTP技术后,原来中间模组环节的结构件没有了,提高了pack的空间使用率,降低了非能量部件的重量。

总体来看,按kWh盘算,CTP技术可减低铁锂电池成本12%左右,后期还存在一些下降空间。在使用CTP技术之前,每kWh盘算,磷酸铁锂电芯层级的质料成本为376元,pack层级质料成本为547元,外加人工、折旧、生产制造、20%的毛利和13%的增值税,最终的产物售价为936元。如果使用CTP技术,产物售价为817元。

固然,现在还没有太多车型使用CTP技术。下面以特斯拉为详细例子,我们测算一下。特斯拉2020款国产车型参数 电池为三元电池其中国产Model 3尺度版B,补助后售价为27万。

电池总能量52kWh。对应前面三元电池在pack层面的成本(这里的成本是针对整车而言,因此包罗毛利和税费)为1100元/kWh。

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这样电池总成本为:52*1100 = 57200元。还不错,对于27万拿下的车,电池包的成本为5.7万元。这样后面哪怕是换电池,这个成本压力也不会很大。再看长续航版。

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补助后售价34万。电池总能量按80kWh盘算。

则电池包成本为:80*1100 = 88000元。占整车成本25%左右。看起来25%的电池成本似乎不高,可是对于特斯拉来说,具有高端品牌效应,车子可以卖高一点依然有大批粉丝买。

如果是一般的中级车,如公共,日产等。为了到达400km的续航里程,电池通常也要有60-80kWh,对应的电池成本其实并不比特斯拉少。可是因为车子自己的售价在20万不到,那么电池的成本占比可以说很是高了,到40%也屡见不鲜。因此,当下电动车都是要依赖补助来推动。

不外也不用担忧。无论是三元还是磷酸铁锂电池,成本都在逐年下降。马上,上海工厂的Model 3也会大量释放到市场。而且在中国,特斯拉使用的是更廉价的磷酸铁锂电池。

相信未来特斯拉上海工厂出品的国产Model 3和Model Y的价钱可以进一步降低。相信有一天,电动车的成本可降低到和燃油车同样水平。


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